Носов Дмитрий Михайлович, младший научный сотрудник кафедры истории и социально-культурного сервиса
ул. 50 лет Октября 94, г. Курск 305040
Junior Researcher of the Department of History and Socio-Cultural Services
50 Let Oktyabrya str. 94, Kursk 305040
Актуальность. В настоящее время в городе Курске идут активные обсуждения сохранения городской трамвайной сети. В городе есть как противники трамвая, так и его ярые защитники. У обеих сторон достаточно весомые аргументы как в пользу сохранения этого важного внутригородского транспортного средства, так и резонные доводы о его ликвидации. Для ситуации, которая имела место быть в Курске в 1965–1985 годах, такой вопрос вообще не стоял: трамвай был важнейшим внутригородским средством передвижения. Во многом то положение, в котором находится курская трамвайная сеть в настоящее время, это результат ее эволюции и развития в исследуемые годы. Цель – раскрыть основные этапы развития трамвайной сети города Курска в 1965–1985 годах. Задачи: на основе изучения нескольких групп исторических источников показать, каким образом менялось отношение партийно-государственных органов власти к трамваю; проанализировать основные изменения в трамвайной сети, произошедшие в изучаемый период; выявить ключевые тенденции развития трамвая в Курске в 1965–1985 годах. Методология. При написании работы автор опирался на основополагающие методы исторической науки (принципы историзма и объективности), а также на ряд конкретно-исторических и общенаучных методов (аналитический, сравнительно-исторический и пр.). Результаты. На основе многоаспектного анализа обширного массива архивных источников удалось проследить основные этапы развития курского трамвая в 1965–1985 годах на пике его развития, когда трамвай был важнейшим видом городского транспорта. Вывод. Опираясь на уже имеющийся в отечественной исторической науке историографический опыт, можно сделать вывод, что в 1960–1980-е годы трамвай переживал пик своего развития в городах РСФСР, и Курск в данном ряду не был исключением. Во многом существующие в настоящее время проблемы в развитии трамвайной сети города – это результат ошибок и просчетов, допущенных в исследованный период.
Relevance. Currently, the city of Kursk is actively discussing the preservation of the city tram network. The city has both opponents of the tram and its ardent defenders. Both sides have quite weighty arguments both in favor of preserving this important intra-city vehicle, and reasonable arguments for its liquidation. For the situation that took place in Kursk in 1965–1985, this question did not arise at all: the tram was the most important means of transportation within the city. To a large extent, the current position of the Kursk tram network is the result of its evolution and development in the years under study. The purpose. To reveal the main stages of the development of the tram network of the city of Kursk in 1965– 1985. Objectives: based on the study of several groups of historical sources, show how the attitude of the party and state authorities to the tram has changed; analyze the main changes in the tram network that occurred during the period under study; to identify key trends in the development of trams in Kursk in 1965–1985. Methodology. When writing the work, the author relied on the fundamental methods of historical science (the principles of historicism and objectivity), as well as on a number of specific historical and general scientific methods (analytical, comparative historical, etc.). Results. On the basis of a multifaceted analysis of an extensive array of archival sources, it was possible to trace the main stages of the development of the Kursk tram in 1965–1985. at the peak of its development, when the tram was the most important form of urban transport. Conclusin. Based on the historiographic experience already available in Russian historical science, it can be concluded that in the 1960s–1980s. the tram was experiencing the peak of its development in the cities of the RSFSR, and Kursk was no exception in this row. In many ways, the current problems in the development of the city's tram network are the result of mistakes and miscalculations made during the period under study.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.