Троллейбусная сеть областного центра РСФСР во второй половине ХХ века (на примере города Курска)

Актуальность. Совершенствование системы городского пассажирского транспорта – одно из важнейших направлений развития современных городских агломераций. От качества внутренних городских транспортных артерий зависит уровень мобильности их жителей, а следовательно, и уровень деловой и экономической активности. При этом на современном этапе важны не только мобильность и скорость, но и экологичность. В этом отношении троллейбус – транспорт будущего. Однако это утверждение требует уточнений. Так, в Курске основы троллейбусной сети разрабатывались и закладывались еще в конце 1960-х годов. За более чем полвека город серьезно изменился, а троллейбусы продолжают активно функционировать. Поэтому для решения имеющихся в настоящее время проблем в развитии данного вида городского пассажирского транспорта необходимо учитывать условия, в которых он создавался, что и определяет актуальность настоящей работы.
Цель – раскрыть историю создания и основные этапы развития троллейбусного сообщения в городе Курске в конце 1960-х – начале 1980-х годов.
Задачи: на основе изучения комплекса исторических источников показать проблемы, с которыми столкнулись городские власти при строительстве первой троллейбусной линии, а также показать основные этапы развития данного вида пассажирского транспорта в городе Курске в 1970-е – первой половине 1980-х годов.
Методология. При написании работы авторы опирались на основополагающие методы исторической науки (принципы историзма и объективности), а также на ряд конкретно-исторических и общенаучных методов (аналитический, сравнительно-исторический и пр.).
Результаты. В настоящее время в региональной историографии отсутствуют какие-либо обобщающие научные работы по истории курского троллейбуса. Данная работа раскрывает основные этапы становления и первых лет работы данного вида городского транспорта.
Вывод. Создание курского троллейбуса проходило в условиях отсутствия должной согласованности между различными организациями и конторами, осуществлявшими подготовку его запуска. Во многом это определило будущие проблемы данного вида общественного транспорта в городе, а также медленные темпы его дальнейшего развития, в том числе и в настоящее время.

1. Сенявский А. С. Экономические основы российского урбанизационного процесса: теоретический анализ (структурные и институциональные аспекты) // Вопросы теоретической экономики. 2019. № 1. С. 133–146.

2. Сенявский А. С. Урбанизационный процесс в СССР в экономическом измерении: структурные и институциональные аспекты // Вопросы теоретической экономики. 2019. № 2. С. 147–161.

3. Матвеева В. Р. История городского пассажирского транспорта в Башкирии советского периода в современной историографии // Перспективы науки. 2014. № 8 (59). С. 60–65.

4. Матвеева В. Р. Возможные пути применения мир-системного подхода при изучении пассажирского транспорта Башкирии советского периода // Глобальный научный потенциал. 2014. № 8 (4). С. 58–63.

5. Аргунов О. Н. Трудовые ресурсы сельского хозяйства и урбанизационные процессы в СССР в 1946–1953 годах (на материалах Курской области) // Известия ЮгоЗападного государственного университета. Серия: История и право. 2020. Т. 10, № 3. С. 175–183.

6. Игнатов А. В., Басков В. Н. К вопросу об актуальности развития городского наземного электрического транспорта // Вестник Донецкой академии автомобильного транспорта. 2018. № 1. С. 64–69.

7. Блинкин М. Я., Воробьев А. Н. Городское движение и планировка городов // Городские исследования и практики. 2018. Т. 3. № 2. С. 7–26. https://doi.org/10.17323/usp3220187-26.

8. Административно-территориальное деление и улицы города Курска: справ. изд. / ред. кол.: В. Л. Богданов (гл. ред.) [и др.]. Курск: ИП Афанасьева Е.А., 2018. 202 с.

9. ГАКО (Государственный архив Курской области). Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 799.

10. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 824.

11. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 898.

12. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 980.

13. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1016.

14. Курская правда. 1972. 19 авг.

15. Волков М. В., Колбасникова М. А. История зарождения и развития пассажирского транспорта в России // Вестник транспорта. 2012. № 8. С. 32–39.

16. Горшенин А. В. Развитие пассажирского электротранспорта городов Среднего Поволжья в первые послевоенные годы (1945–1950 гг.) // Вопросы истории естествознания и техники. 2016. Т. 37, № 3. С. 506–525.

17. Горшенин А. В. Из истории становления троллейбусного сообщения в Пензе // Самарский научный вестник. 2016. № 1 (14). С. 109–114.

18. Кокорина Л. Б. Становление и развитие городского пассажирского транспорта в Кемеровской области в 1945–1985 гг. // Вестник Новгородского государственного университета. 2008. № 49. С. 21–23.

19. Широкорад О. А., Федорущенко И. Е. Троллейбусное сообщение г. Владивосток // Международная научно-практическая конференция «Архитектура, строительство, транспорт» (К 85-летию ФГБОУ ВПО «СибАДИ»): сб. науч. тр. № 8 кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте». Омск: ООО «Полиграфический центр КАН», 2015. С. 176–178.

20. Носов Д. М. Развитие трамвайной сети в областных центрах РСФСР в 1965–1985 гг. (на примере города Курска) // Известия Юго-Западного государственного университета. Серия: История и право. 2021. Т. 11, № 2. С. 166–174.

21. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1053.

22. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1055.

23. Перцев В. А. Развитие городского транспорта в Центральном Черноземье в 1970–1980-е годы // Вестник Воронежского государственного университета. Серия: История. Политология. Социология. 2011. № 11. С. 54–61.

24. Перцев В. А. Последствия массовой урбанизации Центрального Черноземья в 1970–1980-е годы // Вестник Воронежского государственного университета. Серия: История. Политология. Социология. 2010. № 2. С. 141–145.

25. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1107.

26. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1111.

27. ГАОПИКО (Государственный архив общественно-политической истории Курской области). Ф. П-1. Оп. 71. Д. 92.

28. ГАОПИКО. Ф. П-2878. Оп. 16. Д. 35.

29. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1387.

30. ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1625.